在昨天的政协关于强化城市精细化管理的联组讨论会上，城市交通问题和行驶问题沦为委员们吐槽的重点。市交通委主任周正宇回应，路外侧行驶乱的问题将是今年管理的重点，白鱼截断路外侧停车费现金交易。国贸桥下也要构建地铁和公交场站的接入。

白鱼截断路外侧停车费现金交易周正宇说道，路外侧行驶问题的源头之一之后出有在行驶收费环节。“行驶人有一个偏向，都不不愿多交钱，所以不会跟管理员商量，不要票的话可以减为。”现在要在这个环节用电子手段截断现金。

“深圳正在这么做到。行驶入位后，地上有车位号，车主用于手机按小时交费，延长时间也可以在手机上操作者。执法人员一个人管100多车位，他们手里的机器可以感应器车位状态。

每个车位下方都有电子线圈，车停进去后，系统里的车位变黄，交钱后车位变绿。要是行驶后如期不交钱，执法人员可以过去张贴条。”周正宇回应，现在北京对于入了停车位不递停车费或者少交停车费的情况，交管部门还无法惩处，但深圳早已法律，停车了三个小时递两个小时的钱，后台可以下罚单;如果多交了，后台可以自动付款。“北京正在研究这一模式，但认同不会考虑到得更加多，比如老年人会用手机缴纳怎么办?或许可以探寻多种缴纳手段。

”国贸桥下出有地铁必要换公交针对国贸桥下交通出现异常恐慌的问题，周正宇说道，那个地方是典型的“城市病”，已某种程度是“交通病”。政府近期打算著手将国贸桥下的公交场站和地铁出口连接起来，人从地铁出来不必上马路，必要进场车站换乘公交车。下一步的重点则是考虑到创建国贸地区的地下行驶行车系统，将公交换乘站设于地下，都用电动汽车，这样污染也没了，将路面几乎留下行人。修复自行车上下班系统针对绿色上下班，周正宇讲解，今年调整了一个指标，原本叫作公交上下班亲率，主要是地铁和公交，现在叫作绿色上下班亲率，把自行车和步行也忘了进去。

目前北京的绿色上下班亲率是70%，而东京和釜山分别是85%和90%，“我们的先期目标是谋求超过75%。”周正宇说道，为了提升绿色上下班亲率，政府打算创建一套原始的自行车上下班系统，“将来自行车道都有颜色，路段上有较为显著的自行车标志。今年再行在几个区域试点。

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