2018年，中国车市将步入多达197款的新车，创历史之最。这是无意间也是必定，一方面正逢多个主流品牌的产品大年、中国品牌的全面兴起、造车新势力的先后启动；另外一方面，僵尸品牌和车型争相复活、新能源汽车开始扎堆上市。197款这一数据来自威尔森，这是一家汽车数据决策服务商。

准不精确尚待市场检验。但现在早已浮出水面的新车早已多得数不过来，还包括但不仅限于标准化15款、广汽传祺4款，广汽本田5款，大众最少7款，雷克萨斯5款，宝马16款，奥迪16款，福特6款，现代起亚不少于5款 A 预测：僵尸车型要复活记者查询了车型目录，截至2017年底，被乘用车联席会划入统计资料的国产乘用车仍有492款，比上一年减少19款。492款当中，年经销严重不足10000辆的有205款，严重不足1000辆有65款。

年经销高于10000辆，可以判断为错误的车型。年经销高于1000辆，可以必要解散市场。

然而，这些或错误或该投产的车型依旧坚强地死掉，并企图在2018年卷土重来。他们底气来自新的股东，这些股东来自五湖四海，但有一个联合特点，就是不差钱。借助强劲的资金实力，僵尸车型复活还真为不是玩笑话。

挂上智能科技和新能源的翅膀，僵尸车型甚至未来将会构建逆袭。事实上，僵尸车企和僵尸车型也有优点。

比如有现成生产资质、完备的生产和分销渠道、几十年的汽车生产生产经验以及家喻户晓的知名度，目前的艰难只是战略定位长年与市场需求僵化导致的经营层面的艰难。随着新的资金的流经和市场化管理机制创建，谁说道会脱胎换骨呢？ B 预测：新能源汽车井喷2017年，新能源汽车经销皆相似80万辆，分别超过79.4万辆和77.7万辆，同比分别快速增长53.8%和53.3%，产销量同比增长速度分别提升了2.1和0.3个百分点。

2017年新能源汽车市场占到比2.7%，比上年提升了0.9个百分点。而这仅仅只是一个开始，因为2019年，双分数政策将全面落地实行，这事关企业的生死存亡，来不得半点马虎。2018年，将有大量的新能源车推向市场。

197款新车当中，将近四分之一是新能源车型。不过，这些将要上市的新能源车型并非都是全新的，也有现有车型配备新的动力可调。预示着新能源汽车的井喷，充电桩的铺建将不会全面公里/小时。

一旦你出售新能源汽车，车企会备有家用充电桩，免费是认同的，但前提是你确有独立国家的停车位。C 预测：本土品牌整体兴起本土品牌是确实亮点。2017年，中国品牌乘用车共计销售1084.7万辆，同比快速增长3%，占到乘用车销售总量的43.9%，比上年同期提升0.7个百分点。

本土品牌这一轮兴起始自2015年，2016年爬坡，2017年则让所有人眼前一亮，2018年则不会再接再厉：市占率提高是会停车的，品牌向下不会坚持下去，甚广获得赞誉的新车战略不会被更加完全的继续执行。比起于合资品牌精品策略，本土品牌擅长于狼群战术，发售海量的新车，交由市场评判：传祺GS8、吉利博越、荣威RX5等神车之后通过这一途径问世。这还只是开始，接下来，一大批低水准的本土品牌新车将相继上市。

值得一提的是，本土品牌早已意识到过分仰赖SUV是非常危险性的，在之后不断扩大SUV领先优势的同时，还将打一个回马枪，杀回轿车领域。车型特点 一半新车是SUV和MPV任何市场都有个走过，中国车市不有可能总有一天高歌猛进。事实上，2017年，汽车经销分别已完成2901.5万辆和2887.9万辆，同比分别快速增长3.2%和3%，分别高于上年11.3和10.6个百分点，也都高于GDP增幅。

从乘用车四类车型经销情况看，轿车经销同比分别上升1.4%和2.5%，MPV经销同比分别上升17.6%和17.1%，交叉型乘用车经销同比分别上升20.4%和20%，SUV经销同比分别快速增长12.4%和13.3%。除SUV，无论怎么降价，怎么广告宣传，怎么出有更加多的新车，市场反应都并不大。

而不管以前还是现在，SUV对消费端的性刺激效果都是立竿见影的。多达，在2018年发售的197款新车当中，有多达一半是多功能车，包括SUV和MPV。

其中，SUV又占有绝对多数。即便是堪称要政治宣传的造车新势力，出于稳健的考虑到，也不约而同地将前面几款车型都确认为SUV。

资源和环境的刚性约束，要求了中国不有可能超过发达国家那样的千人保有量水平。车市即使还有快速增长的空间，也早已十分受限。

中国车市于是以从一个高速快速增长的市场，向较慢升级的市场改变，而低颜值的SUV正好合乎消费者在形式和功能上的市场需求。觉得是必须与互联网融合，那多半会是一辆智能电动SUV。

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