在上海明确提出并实行垃圾分类政策之后，好像全国人民都陷于了分类的混乱。而在2020年，以京、津、杭居多的一系列城市都将实行垃圾分类政策。按照现行的分类办法，番茄皮、咖啡豆外壳、竹子、蒲公英、大豆，这些腊垃圾、滑垃圾都要被拿走。

然而在福特眼里，这些全部都是 可回收物。通过福特对垃圾们创意的手段与非常丰富的研究，这些原本应当被当作废弃物拿走的垃圾，都将变为汽车的一部分。对资源的再行重复使用利用，我们每个人都不陌生。

然而，我们所熟悉的资源再行重复使用利用，意味着逗留在十分初级的阶段，比如塑料瓶、纸箱、纸张的重复使用再行利用，这些初级的资源重复使用，其化学本质上没再次发生转变，只不过是外部物理形状的有所不同。可如果是对番茄皮、咖啡豆外壳这些资源的重复使用再行利用，则必须对它们展开彻头彻尾的改建，这不仅必须企业享有反感的环保意识与社会责任，更加必须投放更好的技术与真为金白银，通过创意的关上脑洞思维展开研究。而作为一家百年企业，福特不仅分担了更加多的社会责任，同时，福特也在这个过程中大大充分发挥创意精神，以创意的科技不断扩大资源可回收利用的范围。

将咖啡豆外壳变为汽车一部分福特与麦当劳合力，用于咖啡豆外壳生产汽车零件每天早上，大多数上班族都必须一杯咖啡打开自己的一天。无论是美式咖啡，还是意式咖啡；现磨咖啡或者速溶咖啡，作为世界三大饮料之一，咖啡早已沦为现代文化中不可或缺的一部分。

在北美，麦当劳在每年咖啡烘培的过程中，不会大自然产生数百万公斤的咖啡豆外壳。如果没获得重复使用再行利用，这些咖啡豆外壳不能被当作多余垃圾处理掉。但是遇上了福特，事情就显得不简单了。咖啡豆外壳复合材料早已应用于在前照灯外壳等零部件上坐落于北美的福特研究与创意中心就在做到这样一件化腐朽为神奇的事情。

福特通过大量的实验后找到，在低氧的环境下，将咖啡豆外壳冷却至高温，然后与塑料和其他的添加剂混合，可以生产出有一种新型的复合材料。这种咖啡豆外壳复合材料符合前照灯外壳、引擎盖下部件、以及其他内部零件的车规级标准。而福特也并没因为环保而在材料上有所让步，这种应用于了咖啡豆外壳的材料，相比于最后的组件将减肥大约20％，并且在制作过程中减少多达25%的能源消耗。同时，享有咖啡豆外壳成分的零部件热性能显著高于目前用于的材料。

在福特研究与创意中心，咖啡豆外壳将变为一种新型的复合材料这种魔术般的成果也让麦当劳赞叹不已，并计划将其在北美的大部分咖啡豆外壳必要运往福特工厂，统合到福特的汽车零部件生产流程中。通过对咖啡豆外壳的技术创新，麦当劳数百万吨的咖啡豆外壳有了一个极致的挚爱，福特取得了轻巧、更加柔软、更为耐高温的新材料，而社会则分担了较少的处置垃圾的成本。可以说道是三赢的结果，堪称福特为更加幸福的世界贡献了自己的力量。

2008年，福特在业界首度用于环保大豆泡沫座椅这是福特第一次用于咖啡豆外壳外壳制作汽车零件，却不是福特第一次将垃圾变废为宝。早在2008年，福特沦为了行业内第一家用于大豆提取物填满汽车座椅的品牌；2009年，福特用于小麦秸秆增强了内饰塑料配件；2013年福特用于稻壳生产了线材支架；用于椰子壳生产了车内储物格，与亨氏合作用于番茄皮生产布线支架和储物格等等，这些东西毫无例外都归属于可再生的环保材质，但得益于福特承传百年的创意思维，超越传统废弃物重复使用的思维定式，才构建了更大范围的废弃物可回收利用。通过一系列的创新科技与手段，这些荒废资源在福特手中建构出有更大的经济价值与社会价值。在中国对竹子展开创意利用而番茄皮、咖啡豆外壳的重复使用再行利用，是由于亨氏、麦当劳在北美享有大量的生产废料，所以福特不会更为只能地提供这些废弃物。

而在中国，由于国人对咖啡豆、番茄等产品的消费量近高于美国，因此在中国生产并推展咖啡豆外壳、西红柿皮生产的新材料就没过于多可操作性，忽略，大规模生产和长距离运输有可能意味著生产环节的更加不环保。竹子被中国人普遍应用于生活中当汽车行业内投放大量时间和精力研究极强碳纤维和轻质铝材等新材料应用于时，坐落于中国的福特汽车南京工程研发中心，则找到了另外一种来自大大自然的神秘材料竹子。

通过研究找到，竹子的强度低同时享有兼备韧性，竹子的剪切强度（或者说竹子可以忍受的仅次于剪切形变）可与某些金属材料相媲美，甚至优于。此外，与其他树种宽约几十年的生长期比起，一棵竹子约只需2-5年的时间才可成熟期。福特汽车南京工程研发中心材料工程团队与供应商密切合作，研究将竹子应用于制作汽车内饰，主要评估将竹子与其它塑料结合制成高强度零部件的可行性。通过剪切强度、冲击强度等性能测试，研究人员找到和其它制备或天然纤维比起，竹子展现了出色的综合性能，且其复合材料在多达100摄氏度的高温下，仍能保持良好的功能性。

福特对竹子的研究应用于仍在之后，但是福特早已把很多可回收废弃物材料，应用于在了部分中国市场在购车型上。福特创意重复使用生活废弃物中国是全球纺织工业的主要聚集地，在尼龙纺丝工业生产中，一般来说不存在百分之一至百分之三的出厂亲率。

而福特通过创意的技术，与供应商合作重复使用利用这部分废置纱线，将其转化成为可塑形态的原料树脂粒子，随后加工成加热风扇叶片。目前，这些加热风扇叶片早已应用于在福特福克斯以及福睿斯部分车型上。

每年，通过福特的不懈努力，将增加填平长度大约70多万公里的废纱线，这相等于来往月球一圈的距离。重复使用材料的应用于也并某种程度局限于非可用的零部件，福特汽车多款车型的座椅面料均用于了由100%重复使用材料（如矿泉水瓶等）制作出的REPREVE循环再造纤维材料，在中国，还包括蒙迪欧、福睿斯和锐界的部分车型座椅面料，皆应用于了这种环保材料。在合体沦为座椅面料之前，矿泉水瓶必须经过熔融纺丝变为PET纤维，再行纺成纱线和面料。

截至目前，由于用于了这种座椅面料，福特汽车全球协助增加填平近2500万个矿泉水瓶。近年来，福特汽车增大了对非金属重复使用材料和生物恩材料的推广应用。

全球范围内，其它生物恩材料还包括椰壳纤维复合材料，用作制作门嵌式板的洋麻纤维复合材料和用作制作汽车坐垫、头枕的大豆恩塑胶材料，等等。通过可持续发展材料应用于范围的不断扩大，福特于是以朝着在全球范围内用于重复使用和可再生塑料的目标迈向。创意精神为福特不断扩大可持续战略应用于插上了想象的翅膀，但福特也坚决任何可持续或重复使用材料被月应用于汽车之前，必需合乎福特汽车全球统一的性能标准，这必须创意的科技获取更加普遍的技术支持。福特生产汽车的苛刻标准并会为环保而妥协，却不会因创意而更为严苛，这也是福特以求承传百年的固守，以及打造出更加美好世界的允诺。

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